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7座旗舰的风雅─2019年式Mazda CX

   时间: 2020-06-05   来源: Q绘生活 阅读: 634
7座旗舰的风雅─2019年式Mazda CX

继美规 Mazda CX-9 于 2018 年 8 月初发表 2019 年式车型后,Mazda Taiwan 也紧接着在 8 月底推出国内版本的 2019 年式 CX-9。国内版本主要变动在于编成调整与配备提升,车型上除了原先的 Sky-G 2WD 旗舰型(171.8 万元)、Sky-G AWD 旗舰型(179.8 万元)各调涨 2 万元外,也新增一款最顶规的 Sky-G AWD 旗舰进化型(184.9 万元)。

改为全速域 MRCC、标配 CarPlay,并新增旗舰进化型

车价有所调整并非没有原因,新年式 CX-9 全车系升级标配 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能之余,也导入美规 2019 年式车型得见的前座通风座椅、以及 360 度环景辅助;新增的 Sky-G AWD 旗舰进化型。更搭载美规 Signature 等级车型首见的 7 吋数位仪表、无边框后视镜、实木饰板、Nappa 透气皮椅等魅力型配备。

不过对消费者而言,国内新年式 CX-9 最重要的变动,便是将部分车型配备之 MRCC 主动车距控制巡航系统(跟车时速仅支援 30 至 145 公里),升级为全速域 MRCC 系统(跟车时速 0 至 145 公里)。

在补齐 Apple CarPlay 与 Android Auto、全速域 MRCC 系统等部分消费者「望穿秋水」的配备后,新年式 CX-9 是否「更对味」?透过此次试驾新增的 CX-9 Sky-G AWD 旗舰进化型,让 U-CAR 试车组来替大家细细笔品味相关细节的进化。

外观轮廓未有变动,新增 360 度环景辅助镜头

由外观来看,由于新年式 CX-9 诸多改变多在「内在」的进化,因此外观上可观察到的变动不多。

车头看去,大面积的角型银色镀铬水箱护罩,依旧是凸显品牌家族化识别的重要特徵,CX-9 水箱罩中的横栅式镀铬饰条,更替 CX-9 塑造层次感与高级感,今年推出的小改款 CX-3 也遵老大哥 CX-3 的步调、加入相同的水箱护罩造型元素。只不过在 CX-9 车头的平标厂徽内,此次将雷达模组升级为可支援全速域的 MRCC 系统;另外在厂徽下方,也因应新年式首度导入 360 度环景辅助功能,加入车头处的监视镜头,是新年式 CX-9 在车头唯一能辨识的差异之处。

车侧与车尾部分,CX-9 同样维持饱满厚实、却又不失动感的钣件线条,车侧的肌理线条搭配钢铁灰车色,在天候不佳的情况下,依旧能藉由钣件起伏的明暗对比彰显立体感,且车身多处的镀铬饰材妆点亦是恰到好处、画龙点睛。如双眼注视般的 LED 尾灯组,再加上 CX-9 独具的车尾横贯镀铬饰条,让 CX-9 拥有不同于 CX-3、CX-5 等家族的旗舰休旅气势。而新年式的改变之处,也仅在于车侧后视镜的 360 度环景监视镜头,原先的倒车摄影镜头位置并未变动,但能和车头、车侧处的镜头共同筑构出环景影像。

值得一提的是,此次新增的 Sky-G AWD 旗舰进化型,在外观上并没有独具的元素可供辨认,车尾的车型铭牌与 Sky-G AWD 旗舰型相同仅标示「CX-9 AWD」,20 吋的多幅式铝圈组也与 Sky-G 2WD 旗舰型、Sky-G AWD 旗舰型相同,因此唯一能辨识的差异就在于「内在」。

内装维持高雅简约,旗舰进化型提升细部质感

而走进车内,Sky-G AWD 旗舰进化型内装维持此代 CX-9 车系一贯的高质感氛围,偌大的中控台上,包含多层次的黑色软质塑料、横贯中控台的雾银饰条、出风口连接至车侧门板的镀银饰板,视觉感丰富却不显凌乱,让 CX-9 拥有品牌旗舰休旅的气势。但 CX-9 Sky-G AWD 旗舰进化型车内因搭载橘红色的 Nappa 透气皮椅,控台上原先为紫色塑料包覆的部分,也改为橘红色进行混搭,甚至连方向盘内缘处的缝线,亦改以橘色缝线处理,整体车室气氛更为活泼却不失典雅。

其余部分 CX-9 Sky-G AWD 旗舰进化型,则导入诸多先前已在小改款 Mazda6 Sky-G 旗舰进化型上见到的变革,举凡 7 吋数位仪表、无边框后视镜、实木饰板、Nappa 透气皮椅,还有 360 度环景辅助等,皆是 CX-9 提升车内质感与科技感的手法。

首先从仪表板来看,7 吋数位仪表的资讯显示丰富度一如小改款 Mazda6,包含 MRCC 跟车车距的切换、时速、平均油耗的资讯,皆会显示在 7 吋的 TFT 萤幕当中,资讯判读上比起以往置放右侧环内的显示幕更为直观,造型仍和原本的 3 环仪表紧密结合,不会有数位仪表与其余油量、水温、转速表传统指针不搭的违和感。

另外,此具数位仪表解析度也相当不错,对不习惯使用上方投影式 HUD 抬头显示器的消费者而言,使用上若把 HUD 关闭、单靠数位仪表判读车距等资讯也相当便利。当然,改款前即搭载的全彩投射式抬头显示器,在资讯丰富度与清晰度即获得 U-CAR 试车组的好评,现在更能够显示全速域 MRCC 作动的资讯,又是车主的一大利多。

而除中控檯配色的改变外,中控台与方向盘格局并未有太大变化,即使导入全速域 MRCC 系统,相关的控键布局也大致相同,唯独控台左下方新增一处切换 360 度环景辅助的「View」按键。

这套环景辅助在中阶的 Sky-G 2WD 旗舰型以上即可享有,并具备「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等 5 种视角,透过全车 4 颗镜头进行监视,模式可由「View」按键或 8 吋 MZD 系统萤幕进行切换,系统也包含时速 15 公里以下作动的盲点辅助功能。此功能自然替 CX-9 这样身长超过 5 米(车长 5,075mm)的庞然大物减低不少都会行车与停车的压力。

而就笔者的观察,新年式 CX-9 这套环景系统其解析度与小改款 Mazda6 相同,笔者试驾当天阴雨不断,画面虽然可供判读,但解析度、以及画面景物变形程度尚有提升空间,即使可调整萤幕的亮度、对比度或鲜豔度,仍旧无法改善太多;再加上 4 区环景影像拼接处仍有分隔线,整体环景功能仍有进步的空间。

标配 Apple CarPlay,提供车主除原厂导航外的另一选择

而提到 8 吋 MZD 触控萤幕主机,就不得不提到大家相当关注的 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能。尤其新年式 CX-9 更是全车系标配,而并非如其它车系需加价 1 万元选配,对喜爱 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能的车主,不啻是一大福音。

    新年式 Mazda CX-9 Android Auto 操作示範
    新年式 Mazda CX-9 Apple CarPlay 操作示範

就笔着而言,导航功能绝对是笔者喜欢使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的原因。Mazda 原厂导航的整合程度其实不亚于欧系豪华品牌,但多层次的操作介面稍嫌複杂,再加上声控功能、图资的涵盖程度不尽完善,3 年后的图资更新也需另外付费,是过去许多车主不一定会加价 1 万元选配原厂导航的关键。

现在跳上车后,有鉴于 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能的加入,笔者只需把 iPhone 或 Android 手机用传输线接至中央扶手专用的 USB 接孔,就可以使用大家在手机上习惯的 Apple Maps 或 Google Maps 等导航功能。

尤其 iPhone 近期透过韧体升级至 iOS 12 后,便支援除 Apple Maps 之外的第三方导航软体(如 Google Maps 和 Waze 等),使用上更为便利,相关体验先前 U-CAR 即有透过「Mazda 车载系统升级实际体验」与「Apple CarPlay 支援 Google Maps 实测」等专文撰述。

另外,按下声控键或用熟悉的语音指令(Hey Siri 或 OK Google)、来输入目的地,路况与图资也能即时透过手机网路更新,也是许多人喜爱用两大智慧型手机连接平台的主因。

而在新年式 CX-9 上,Apple CarPlay 的体验大致与其它品牌车款相同,除了可用 MZD Connect 旋钮操作外,在车辆静止、甚至排 D 档但未前进时,驾驶依旧可以用触控萤幕操作 CarPlay 内的功能,车辆开始行进后,基于行车安全就仅能透过 MZD 旋钮或 Siri 声控操作;笔者更常使用的 Android 手机,即便国内 Google Play 商店尚未正式开放下载 Android Auto,笔者也透过国外网站下载官方 APK 安装档,一样能在台湾使用 Android Auto,但插上新年式 CX-9 之后才发现 Android Auto 并未能在 Mazda 车款上触控操作、仅能用旋钮与声控,即便车辆静止状态下也是如此,这是比较可惜的部分。

当然,使用 Apple CarPlay 与 Android Auto 在 CX-9 上导航本身仍有侷限性,除了抬头显示幕不会如原厂导航般显示路线导引资讯,另外使用传输线连接也代表手机使用时处在充电状态、对手机电池的寿命自然有影响,再加上手机导航在无网路路况下就无法读取图资或路线的课题,皆是值得 CX-9 车主评估是否选配原厂导航的考量点。

精緻日式匠心氛围,质感朝豪华品牌看齐

回来谈到车内其它的升级重点,除无边框后视镜带来与豪华品牌相仿的简约感外,中控台下方的空调面板中,新年式 CX-9 也导入双前座导流式通风座椅按钮,具有 3 段风量调节,是对抗夏日高温的一大利器。而全车 7 座皆有的 Nappa 透气式真皮座椅,搭配具有纹路触感的实木饰板,日式匠心打造的精緻感,相信是原厂此次推出 Sky-G AWD 旗舰进化型的要望,塑造出不同于欧系对手 VW Tiguan Allspace、Škoda Kodiaq 的居家务实风格,朝日系豪华品牌 Lexus、Infiniti 等车厂的营造手法看齐。

动态表现依旧称职,7 人舒适乘坐才是主轴

新年式 CX-9 在底盘机械结构与动力部分等皆未有变化,动力部分 CX-9 採用 Skyactiv-G 2.5 升直 4 涡轮增压引擎,採用 EGR 冷却废气循环技术以及可变排气阀门涡轮系统,最大马力达 230 匹、在 5,000 转时输出,最大扭力 42.8 公斤米则可从 2,000 转即可爆发。

而以接近 2 吨(约 1,966 公斤)的车重而言,CX-9 在先天上因为车重与 7 人座 SUV 休旅车格,自然不会有太过热血的表现。此具达 230 匹马力的引擎,在 CX-9 上的低速输出仍旧是线性为主,再深踩多一点点会感受到 42.8 公斤米的扭力在 2,000 转左右输出,拖动起庞大的身躯,这样低转高扭的表现相当称职。

高转速域的爆发力没有太「逾矩」的演出、但仍可称源源不绝,搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自排下,高速的再加速 Kick-Down 降档反应虽有乐趣,却也是浅嚐即止,毕竟是 7 人乘坐的大型休旅,维持车内乘客急加速时不会前倾后仰才是首要目标。所以动力输出部份,可感觉到原厂刻意调整成车内乘员皆可预期的节奏,舒适、线性才是 CX-9 的诉求。

此外,CX-9 的换档衔接可说顺畅不顿挫,即使是切换到「Sport」运动化换档模式,也只是将转速稍稍拉高、油门反应调整的更为灵敏。「Sport」模式下,驾驶在油门收放之间,可透过强劲却渐进的输出节奏,享受片刻的畅快淋漓,或许才能窥探这具 2.5 升涡轮增压引擎的真正实力。

而这具变速箱下坡路段时的降档节奏并不会太过明快,即便是在「Sport」模式下亦是如此,这时便得适时透过手动降档进行档煞,就可惜 CX-9 全车系皆未配备换档拨片、仅能利用传统排档桿手动切换档位,在山区行车时操作并不是相当直觉。

底盘动态方面,笔者认为以 7 座 SUV 休旅而言,CX-9 已拿捏出相当均衡的表现。超过 1.7 公尺(1,747mm)的车高与 1.9 吨的车重,让 CX-9 在弯道内的姿态自然无法以「灵活」形容,大型 SUV 车格高重心带来较大的侧倾在所难免。但在 GVC 系统、以及其前麦佛逊/后多连桿的独立悬吊设定下,CX-9 在弯中舞动的姿态仍很好掌握,适时收油后搭配稳定的转向,iActiv-AWD 四轮驱动系统也默默的分配前后轮扭力,较小的弯中 CX-9 同样能轻鬆过关。悬吊舒适性也并未因 20 吋胎圈组有所减损,CX-9 很好的吸收路面跳动;煞车在重踩下也不会有过大的点头情形产生,以 7 座 SUV 来讲实属难得。

引擎室的防火墙隔音,亦是笔者对 CX-9 相当印象深刻的部分,即便拉高 2.5 升涡轮引擎的转速,也只是引擎声浪略为放大,防火墙阻绝引擎运转共鸣声的效果良好,车内的震动也相当些微,比起小改款 Mazda6、CX-5、CX-3 等品牌其他车款,CX-9 在这部分确实有品牌旗舰的感受。

全速域 MRCC 导入,唯 Auto Hold 仍缺席

最后,笔者来跟大家谈谈 CX-9 在全速域 MRCC 系统的表现,使用上只需要依序按下方向盘右侧的「Mode」与「Set+或 Set-」按钮设定定速(定速需设定在时速 30 公里以上),并透过车距控制按钮调整车距,即可进行全速域的自动跟车,还可跟随前车煞停至静止,3 秒内可再起步、超过 3 秒则需轻踩油门就会回复跟车状态。CX-9 整体在跟车系统的加速、减速作动上相当平稳,唯独煞停到静止时,煞车力道带来的震荡稍大了些。

有趣的是,先前笔者体验配备全速域 MRCC 的车款如小改款 CX-3 与 Mazda6 皆有 Auto Hold 驻车功能,位居旗舰的 CX-9 却都没有这项功能、甚至连美规车型亦无。但笔者在 CX-9 使用全速域 MRCC 跟车至静止时,却能看到仪表板显示「Hold」字样,代表 CX-9 硬体上应是能支援 Auto Hold 功能的,可惜电子手煞后方未有「Auto Hold」按钮,若在市区单靠「黄金右脚」行车,停等红灯时 CX-9 车主仍得多费点力去踩住煞车。

补齐车主「望穿秋水」之配备,呈现品牌 7 人座旗舰气势

总结而言,新年式 CX-9、尤其是此次新增的 Sky-G AWD 旗舰进化型,在现有基础上带来许多细部质感的提升,细腻的实木饰板、Nappa 透气真皮座椅、无边框车内后视镜等细节,让全车 7 座乘员皆能享受日式别緻的风雅;7 吋数位仪表、360 度环景辅助亦让驾驶拥有更丰富的行车资讯;而过去消费者们「望穿秋水」的 Apple CarPlay 连接功能、全速域 MRCC 系统,更弥补过去 CX-9 车主的缺憾。

但就车价来看,新年式 CX-9 车价也同步调整,甚至新增的 Sky-G AWD 旗舰进化型已来到 184.9 万元之谱,价格已比对手的顶规车型 VW Tiguan Allspace 400 TDI Highline(163.8 万)、Škoda Kodiaq(157.9 万),更已快接近许多豪华品牌的 MPV 入门车型门槛,CX-9 是否能藉由向豪华品牌看齐的舖陈与配备获得买家亲睐,值得后续观察。

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